r/> 相由心生，古人诚不欺我。
估计那位李生就算活到100岁，也是个白眼狼。”
季宇宁可是知道，这位李生活到老，确实这个德性也没有变。
而且他还知道李生跟内地的联系，就是这位霍生牵的线。
实际上这边也一直在积极的争取做工作，可能就看上他手上的那些港口了，所以后来在90年代这位李生两边都混得不错，什么超人吧，首富吧，这些头衔都按在他头上，而且京城沪上的那些好机会也给他。
但这位最后可是也不领情，还说什么他从来没有拿过什么特殊的待遇。
季宇宁准备这辈子先把什么代理人白眼狼的头衔，摁在那位李生头上，然后再慢慢的加点儿其他的名号。
他可是知道怎么去对付一个人，首先就是对其污名。然后就是社死。
正说着，包船王，以及招商局的袁总，还有华润的佟总也来了。
“未来我们新的航空公司和国泰之间的竞争，实际上就是航线之争。
双方的协议中已经约定了利益分享，而且香江民航管理部门不对航线进行干涉。
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大家自由竞争。”
前世港龙航空公司是1985年5月份成立，主要是有香江的华资企业，包括包船王，霍鹰东等人，再加上带有内地背景的招商局以及华润等公司共同注资1亿港币。
7月份就开始运营。
最开始是租赁了一架737飞机，飞马来的航线。
但遗憾的是，刚开始运营，就遭到了香江的民航管理部门的刁难。
先是规定航空公司对外谈航线业务必须先报民航管理部门批准。两年后又制定了香江本土航空公司一航企一航线的规定，实际上是把所有的航线由原来的国泰航空拥有，而港龙航空则无法拥有新的航线。
这迫使港龙航空只能飞包机。
最后港龙的结局就是被国泰航空收购。
这一世在双方签订的协议中明确约定，香江民航的利益由双方平分，共同享有。
就像金融银行领域的汇丰和中银一样。
“现在国泰今年开始申请北美的旧金山航线。
北美他们现在是有温哥华航线，这是前年刚刚申请到的跨洋航线。
我对于航线的想法，就是我们拥有北美大部分航线，还有就是国内航线，然后最挣钱的日本航线双方去抢。
而国泰拥有本土航线，还有澳洲航线，这个我们抢不过他们。
欧洲航线，还有东南亚，也是双方去抢。
国泰在1979年引进了第1架波音747200型飞机。这以后也将是他们的主力机型。现在国泰波音747也就几架，他们每年是增长一架。
我建议我们可以先从北美三大航空公司租赁几架波音747机型。先运营起来。
我们从一开始，就要这种大的机型。”
国内的航线自不必说。
北美洛克菲勒财团在三大航空公司都有股份，所以无论是飞机租赁，还是航线的争取，都可以和他们合作。
季宇宁和大通曼哈顿银行的戴维关系不错，另外包船王也是大通曼哈顿银行的董事。
“关于新的航空公司的名字？凤凰航空如何？”
众人都点头说好。
这时，季宇宁眨眨眼，他笑眯眯的拿出了那个凤凰的标识。
“这是我年初的时候设计的凤凰的服务商标，这也是我的麒麟商标之外的第2序列商标。
现在我在北美的凤凰银行，就是使用这个商标。”
“好小子，在这等着我们呢。
好，那这个凤凰航空，宇宁啊，你占大股。”
包船王爽朗的大笑起来。
其他三位也都笑了起来。
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第602章 凤凰航空[2/2页]