才还在骂范哈儿给自己添麻烦的最高领袖，一听到戴笠这么有家国观念的表态，却是赞了一句：
“恩，雨农，你们还是很有爱国精神，很勇敢的。”
“谢校长夸奖。”戴笠这个时候，表现得很有气质的。
“恩，很好。雨农你去了一趟西南，看看他们发展的如何？听报纸上说，西南的经济，在这三年里快翻了番，真有这么快么？”老蒋笑着从座位上站起，询问戴笠这次西南之行的见识成果。
虽然军统在四川有情报人员，但在部分情报人员都得戴笠这个情报头子自己去领回来的情况下，老蒋也不是很愿意相信他们的报告，他更愿意听戴笠这个情报机构负责人，亲口说说他在四川的见闻。
“变化啊……”戴笠的眼中，闪过一丝迷茫。
但眼神随即就恢复清明，口齿清晰的汇报起来：
“校长，西南经济是不是翻了一番，我没有统计，不好评价，但是对于现在成都、重庆等地的变化，却是我亲眼所见，他们的进步之快，确实是到了匪夷所思的程度。如果一定要说这两个大城市的经济变化，我相信，只承认他们经济规模翻了一番，恐怕还说笑了。”
“哦……真有这么快！”老蒋很是惊讶。
“报纸上刊登的文章，把重庆吹得天花乱坠，说什么已经赶超南京上海，须知罗马不是一日建成，昔日一破埠的重庆，三年间成为东方巴黎，天下哪有这么快的城市变化！”
嘴上说是不信，但老蒋却是把询问的目光，看向了戴笠。
这位情报头子，是同时见识过上海和重庆，肯定能知道两者是不是能够相比。
戴笠点点头，给了老蒋一个很肯定的答案：
“重庆发电量足够支持电灯通宵达旦，确实已成不夜城；商品货物极为丰富，甚至还有大量来自美国、暹罗的进口商品；城区以电车和抬竿为交通工具，火车直通成都、綦江、万县等地，再加进拓建的水泥大码头，已经成为交通枢纽。来自暹罗和英缅等地的华人富豪，还有西南新兴的实业家，齐聚重庆。往来多是达官显贵，总体就算不如上海，却也是相差有限。”
重庆毕竟才快速发展了三年，虽然原来也是很大很繁华的城市，但和上海的差距还是很明显的，经过这些年的发展，在某些指标性方面和上海齐平是没问题，但总体上，肯定还是稍有不如的。
而老蒋想要问的，本来就只是那些指标性数据，有了这些，就足够知道范哈儿西南集团的发展速度了，所以，戴笠的这个回答，已经让他得到了想要的答案。
随后，这位军事委员会委员长，却是沉吟起来，开始在书房中慢慢的踱起了步子，眉头一松一紧，显然在思考某些重大问题。
半响后，才缓缓侧过头，突然问了戴笠一句：
“雨农和那个范哈儿有过接触，可知道此人到底有没有效忠中央的决心？有没有抗日的决心？如果10月的会议上，有人提出抗日问题，他会不会选择支持？”
听到老蒋说自己和范哈儿有过接触的话，戴笠的心跳却是猛然跳了几下，但随后就恢复平静，听着老蒋下面的问话，慢慢做出了回答。
“校长，那范哈儿混是混，但对日本人和中国人的区别，还是分得很清楚的，这方面应该不用担心。至于他对中央的忠心么……我相信，只要他有前面的那个认知，在大事发生时，肯定不会站错队伍的。”
戴笠的意思，就是一旦日本入侵中国，那范哈儿就肯定会站在中央政府这一边，坚决进行抗日的。
这番话，老蒋听到后却是先点了一下头，随后又摇了一下头。
“我原以为那范哈儿有大智慧，在红军入川的时候，应该能分清形势，同样站在中央一边，但他却放过了朱毛，致使国家留下一个大患，所以对于他今后对日本会如何，现在说如何，确实是早了点。“
他并没有马上采信戴笠对于范哈儿的评价，只是作出了假设：
“中日必有一战，如果范哈儿真的能够站在中央这一边，那为了以后的抗战需要，政府也要适当投入，在西南营建一个后方基地，为以后的事情提前做些准备。唉……可惜，那范哈儿。”
老蒋第一次，公开的对着戴笠提出西南是中国抗战大后方的概念。
但他的性格，确实像很多历史学家提到的那样，经常是多疑的。
他明明早已经认识到，西南这块大后方，对于中国抗战的意义非凡。只是在范哈儿几次没有坚定站在国民政府一边的情况下，他对于经营这块大后方，也实在是不愿意马上就作出支持。
这次询问了戴笠，本来也只是想听听他的判断，并不准备马上做决定。他宁愿花上一两年时间来调查试探范哈儿的立场，再慢慢动手建设西南，也不愿意仓促支援，白给范哈儿送了好处。
范哈儿当然不会知道，南京的老蒋曾经打过主意，要给西南联盟一笔支持，好让他们大力建设抗战的大后方。
此时的范哈儿，正高兴的决定出息一个仪式。
从1933年开始建设的成渝铁路，经过两年时间的建设，终于正式竣工，在进行的适当的检查之后，选定在1935年5月1日正式通车。
这是四川境内第一条铁路干线，只是的北川铁路，只是一条矿区的轻轨线，根本不能和成渝铁路这样的运输大动脉相比较。
成渝铁路通车之后，对于整个四川、整个西南的意义，毋庸置疑十分正面。
成都平原上的货物，今后将可以直接通过铁路，运送到重庆，然后在重庆装载上大轮船，通过长江，运送沿江各地，乃至海外。
同样，今后海外的商品，沿江各地的特产，同样可以通过航运运载到重庆，然后通过成渝铁路这条大动脉，运送到四川内部。
而且最重要的，是因为这条铁路通过几处矿产和天然气田附近，然整个四川内部的能晕和矿产运输，一下子变得十分便捷起来。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
范哈儿在通车仪式上讲话：
“这是四川第一条铁路干线，但我相信，马上我们就会有第二条，第三条铁路干线。铁路是现代工业社会，最重要的运输手段，随着成渝、成昆这些铁路干线的开通，四川进入工业社会，已经为时不远了，川中几千万父老翘首期待，数万万精英日思夜想的工业社会，即将来临……
在这个时候，我们绝对不要忘记，在铁路建设过程中，牺牲的那些工程兵么，还有为此付出了大量精力的设计勘探者们，以及还有我们的投资方，感谢你们，是你们的大力支持，才让川省第一条铁路干线，能够按时完工……
在这个时刻，我们也要看到，在中国铁路建设里程最多的东北，现在还沦陷在日寇铁蹄之下。作为整个中国西南地区的大方后，如果将来有事，想要让四川不重蹈东北的覆辙，仅仅依靠修建铁路，肯定是远远不够的。
同胞们，川中乡亲们，在接下来的几年，我们还要很多工作要做，还有很多建设要完成，就让这条川渝铁路，成为我们的新起点，成为我们继续发展的翅膀，搭载我们继续不断前进吧！”
范哈儿也在这次川渝铁路通车仪式上，提到了西南作为中国大后方的概念。
第一百三十五节 大后方概念[2/2页]